Les trajectoires les plus intéressantes

No. Date Heure Vol ICAO Avion Att/Déc Piste Orig/Corrigé Plan 3-dimensions
1 28/03/08 19h17 RAM930E CN-RNZ Atterrissage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
2 01/04/08 19h00 EZS1381 HB-JZF Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
3 14/04/08 19h05 IBE3493 EC-HAG Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
4 15/04/08 16h28 EZY55H G-EZJV Atterrissage 05 Corrigé cliquez ici

cliquez ici
5 21/04/08 11h08 KLM1927 PH-OFK Atterrissage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
6 27/04/08 14h11 KLM51Z PH-OFM Atterrissage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
7 08/06/08 21h30 EZS35K HB-JZJ Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
8 08/06/27 19h28 EDW956 HB-IHY Décollage 05 Originale cliquez ici cliquer ici
9 06/07/08 10h33 SWR80TL HB-IJH Décollage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
10 21/07/08 16h21 EZY55H G-EZJK Atterrissage 05 Corrigé cliquez ici cliquez ici
11 01/08/08 22h40 AT930E CN-RNY Atterrissage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
12 01/08/08 23h30 EZS1364 HB-JZG Atterrissage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
13 15/08/08 15h45 IRA735 EP-IBK Atterrissage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
14 13/11/08 07h20 SWR1940 HB-IJK Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
15 15/11/08 12h24 SWR22 HB-IQG Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
16 19/11/08 07h15 SWR1940 HB-IJP Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
17 23/04/09 23h33 EZS8477 G-EZIM Décollage 05 Originale cliquez ici cliquez ici
18 26/04/09 09h48 ELY345 4X-EKF Atterrissage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
19 16/05/09 00h21 MAU59 3B-NBJ Décollage 23 Originale cliquez ici cliquez ici
No. Date Heure Vol ICAO Avion Att/Déc Piste Orig/Corrigé Plan 3-dimensions

Pour voir la trajectoire sur le site Web de l'EANS, cliquez sur le contenu de la colonne "Heure" et suivre les instructions. Il est recommandé d'avoir installé la version la plus récente de GoogleEarth.

Pour voir l'information sur l'avion, cliquez sur le contenu de la colonne "Avion".Pour voir la trajectoire sur le site Web de l'EANS, cliquer sur le contenu de la colonne "Heure" et suivre les instructions. Il est recommandé d'avoir installé la version la plus récente de GoogleEarth.

Pour voir l'information sur l'avion, cliquez sur le contenu de la colonne "Avion".

Pour voir des images des trajectoires (reconstruites par GoogleEarth sur le site Web de l'EANS)) cliquez sur le contenu d'une des colonnes "Plan" ou "3-dimensions".

L'indicateur de vol est celui de l'ICAO, pas de l'IATA.

Il est important de comprendre que parfois la position globale indiquée par le transpondeur d'un avion est systématiquement déplacée de sa vraie position (transpondeur pas correctement calibré), à tel point que le point d'atterrissage ou de décollage ne semble pas être sur la piste. Dans des tels cas, le logiciel de reconstruction utilisé sur le site Web de l'EANS peut appliquer un déplacement afin de corriger la position. Or, la piste étant très longue, ce repositionnement peut être légèrement en erreur (au maximum, de quelques centaines de mètres dans la direction de la piste). À l'exception des vols EZY55H (Nº 4 et 10), toutes les trajectoires représentent les positions selon les valeurs d'origine émises par les transpondeurs.

Les responsables de l'aéroport ayant, à plusieurs reprises, dit que ces trajectoires sont toujours fausses, nous avons amélioré notre système de monitoring afin de capter les positions des avions au sol. À partir du mois de mai, nos trajectoires incluront la partie au sol. En regardant ces trajectoires au sol, vous pouvez constater que les positions indiquées par un transpondeur bien calibré sont aussi précises que celles fournies par un GPS dans une voiture, c'est-à-dire moins de moins de 10 mètres d'erreur.

L'explication pour chaque trajectoire est la suivante :-

  1. Le 28 mars 2008, vers 19h15, le pilote du vol RAM930E, en atterrissage sur la piste 23 (vers le sud-ouest), remonte en deviant à droite (sur Meyrin).
  2. Le 1 avril 2008, vers 13h10, le pilote du vol EZS1381, en décollage de la piste 05, vire à droite juste après Versoix (au lieu de continuer au moins 8.5 miles nautiques après le bout de la piste).
  3. Le 14 avril 2008, vers 19h, le pilote du vol IBE3493 (Iberia, destination Madrid), en décollage de la piste 05 (vers le nord-est sur le lac), a dû faire un virage à gauche bien avant le bout de la piste. Il a ensuite donné aux passagers un passage sur le Jura, avant de se diriger vers l'Espagne. Nous l'avons signalle à Monsieur Helfer, de l'aéroport, et à Monsieur Hochstrasser, de Skyguide. Selon Monsieur Helfer
    " A l’évidence votre système ne vous permet pas, en l’état, d’obtenir les trajectoires des avions au départ de l’Aéroport. Cette « trajectoire » que vous me rapporté est totalement erronée".
    Heureusement, Monsieur Hochstrasser a fait son propre enquête, avant de repondre que
    " La trajectoire du vol IBE3493 du 14 avril n'a pas été ordonnée par le contrôle aérien, mais elle a été initiée par le pilote pour des raisons de sécurité afin d'éviter une cellule orageuse."
  4. Le 15 avril 2008, vers 16h15, les transmissions du vol EZY55H (Easyjet UK) indiquent un atterrissage sur la piste 05. A la dernière minute,le pilote a remis le gaz, fait un overshoot et est revenu quelques minutes plus tard pour l'atterrissage. Ce qui est curieux, c'est que les coordonnées indiquées par le transpondeur lors de la première approche indiquent une trajectoire plusieurs centaines de mètres à gauche de celles de la deuxième approche. Pour ce cas nous avons été informés verbalement par un responsable de l'aéroport que, selon leur tracé radar, les deux approches furent parfaitement alignées sur la piste, et que le fait que le pilote a décide de remonter, et faire un circuit, est tout à fait standard. Toujours est-il que, en plusieurs mois de suivis, il est extrêmement rare de voir une décision de remonter faite si tard (à quelques mètres au dessus de la piste). A ce jour, nous n'avons reçu aucune preuve de l'affirmation de l'aéroport, aucune raison pour la manoeuvre, et aucune explication pour les valeurs de position (latitude, longitude et altitude de l'avion) transmises par le transpondeur de l'avion. On ne peut que penser à la même réaction de l'aéroport pour l'incident du 5 août 2007. On peut également se poser des questions quand, au 21 juillet, il y a un incident presque identique.
  5. Le 21 avril 2008, vers 11h10, le pilote du vol KLM1927, en atterrissage sur la piste 23, survole Nernier en suivant une trajectoire dirigée à gauche de la piste. Il ne corrige sa trajectoire qu'assez tard (vers Mies).
  6. Le 27 avril 2008, vers 14h10, le pilote du vol KLM51Z, en atterrissage sur la piste 23, reste sur une trajectoire 700m au nord-ouest de l'axe de la piste. Il ne change pas dette trajectoire, mais continue pour faire un circuit, en survolant Ferney-Voltaire et Meyrin.
  7. Le 8 juin 2008, vers 21h30, au départ sur la piste 05, le pilote du vol EZS35K (Easyjet Suisse) décide de tourner à gauche avant même de survoler Versoix. Les dans cette direction interdisent les virages à gauche avant d'avoir parcouru environ 8 miles nautiques en ligne droite, sauf pour des vols qui font un virage à 180° afin de se diriger vers l'ouest (via le radiophare de Passeiry). Votre Webmaster, qui habite Versoix, n'a pas constaté une raison valable.
  8. Une personne qui habite dans la région de Corsier nous a contacté pour protester contre l'augmentation des mouvements qui survolent la rive gauche. Une des raisons, c'est le nombre de pilotes qui, après un décollage sur le lac, décide de faire assez rapidement un virage à droite (avant d'avoir parcouru les 8 miles nautiques prescrits par les règles de départ. L'ensemble des trajectoires pour le 27 juin 2008 et le 28 juin 2008 donne une parfaite illustration du résultat. Parmi les trajectoires de ce jour, il y a ce vol EDW956 (Edelweiss), décollé vers 19h25 le 27 juin
  9. Une personne qui habite Prévessin nous a contacté pour se plaindre d'un survol très bruyant à 10h33 le dimanche 6 juillet 2008. Après vérification, il s'agissait du vol Swiss SWR80TL (très probablement LX2807 pour Zurich). Selon les données du transpondeur de l'avion, le pilote a commencé un virage à droite le plus tôt possible. Or, il a fait un virage de plus de 180°, ce qui a mené à un survol de Prévessin et Ferney Voltaire. N'ayant pas gagné beaucoup en altitude pendant le virage, il a recommencé à grimper après le virage, ce qui est vraisemblement la raison pour le bruit excessif à Prévessin.
  10. Le 21 juillet 2008, vers 16h21, il y a de nouveau un overshoot du vol EZY55H (Easyjet UK). Comme au 15 avril, les coordonnées emises par le transpondeur de l'avion (qui n'est pas le même avion qu'au 15 avril) indiquent une première approche bien plus à gauche de la deuxième approche. Etant donné qu'il n'y a pas beaucoup de cas d'un overshoot à Genève (probablement inférieure à un par jour), il est assez remarquable de voir le même vol (EZY55H), sur la même piste d'atterrissage (piste 05), produire à peu près la même trajectoire.
  11. Le 1er août 2008: comment admirer les feux d'artifice partout dans la région Genève/Lausanne. Une approche initiale sur Genève, faire un circuit, aller sur Lausanne, quelques manoeuvres et repartir pour un atterrissage à Genève. On espère que les passagers ont pu apprécier nos feux d'artifice!
  12. Le 1er août 2008: comment marquer la fête nationale Suisse! Le vol EZS1364 (Easyjet Suisse) de Nantes devrait atterrir à 22h05, mais est retardé de presque une heure et demie. Malgré le fait que tous les atterrissages de la journée se faisaient sur la piste 23 (approche sur le lac), et qu'il y avait un vent de l'ouest, le pilote décide de tenter l'atterrissage sur la piste 05 (économiser du kérosène, minimiser le retard ou simplement admirer les feux d'artifice à Vernier?). Au moment de survoler Vernier, la raison a pris le dessus: il remonte et continue jusqu'à Lausanne, où il fait demi-tour pour finalement atterrir vers 23h48. Donc, effectivement un atterrissage sur Vernier, un décollage sur Meyrin/Versoix et un atterrissage sur Versoix. Heureusement, ce soir-là, nous étions des habitués au bruit!
  13. Le 15 août 2008, vers 15h45, l'approche initiale du vol IRA775 (Iran Air) semble être trop à gauche. La suite n'est pas du tout ce qon voit d'habitude pour un "overshoot".
  14. Le 13 novembre 2008, vers 7h20 au décollage, le pilote du vol SWR1940 (pour Barcelone) préfère faire un virage très rapide de 180° à droite, plutôt qu'à gauche. Notons que selon les règles pour les départs il est interdit de tourner à droite avant d'avoir parcouru 8 miles nautiques sur le lac. On se demande si les habitants de la rive gauche apprécient les survols si tôt le matin. Ce virage à droite semble être douvent pris par ce vol et le vol SWR1946 (également pour Barcelone). Les pilotes Easyjet pour la même destination semble préferer un virage plus "easygoing"!
  15. Le 15 novembre 2008, vers 12.25, encore un décollage sur la rive gauche. Cette fois, c'est le vol SWR22 pour New York. Trop chargé pour faire le virage à gauche?
  16. Le 19 novembre 2008, vers 7h15, une vraie démonstration par le pilote du vol SWR1940: il réussi à faire le virage de 180° à droite entièrement au dessus du lac. Formidable, n'est-ce pas?!
  17. Le 23 avril 2009, vers 23.30, un Airbus 319 Easyjet, à destination de la Grande-Bretagne, décolle sur le lac. Ayant déjà deux heures de retard, le pilote décide de prendre un raccourci, plutôt que de gagner de l'altitude en continuant en ligne droite (trajectoire prévue par les règles de départ!. On peut trouver d'autres cas similaires des pilotes Easyjet : est-ce qu'ils bénéficient d'une dérogation spéciale? Ce qui est certain, c'est que cette trajectoire ne favorise guère les résidents de Tannay, Mies, Coppet, Commugny, Founex, Chavannes-de-Bogis, Bogis-Bossey et Divonne les Bains!
  18. Le 26 avril 2009, vers 09.48, le pilote d'un Boeing de la compagnie El Al fait un cercle sur Nernier pendant son atterrissage sur la piste 23. On peut se demander si le pilote a voulu tester notre nouvelle station de mesure de bruit au centre de Nernier!
  19. En été 2009, à partir du 8 mai, le vol MAU59 est planifié pour 21h50 tous les vendredi soirs pour l'Ile Maurice (une demi-heure plus tard qu’en été 2008 !) : un avion qui a tellement de peine à décoller qu’il s'avère toujours le mouvement le plus bruyant de la journée et doit parfois faire l'aller-retour entre Genève et Lausanne afin d'atteindre une altitude suffisante au survol des Alpes. Cet avion, qui effectue le trajet Francfort-Genève-Iles Maurice, accuse souvent déjà une bonne heure de retard au départ de Francfort. Le décollage effectif de Genève dépasse donc généralement allègrement les 22h. Le record est detenu par le vol qui est parti le 16 mai (samedi!) à 0h21.
    En cliquant sur les dernières deux colonnes, vous pouvez admirer une sélection de trajectoires utilisées par cet avion afin d'arriver à une altitude le permettant de franchir les alpes!